【開通時期未定に】6車線構造で建設が進む新名神高速道路 大津JCT〜城陽JCT・IC 建設状況2024年5月
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- Опубликовано: 14 июл 2024
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再生リスト E1A 新名神高速道路
• E1A 新名神高速道路
【目次】
0:00計画概要とこれまでの経緯
02:06大津JCT・大戸川橋
05:48吉祥寺川橋
06:46 天神川橋
07:49信楽川橋
09:45大津大石トンネル
10:43新名神大津SA・新名神大津SIC
14:02宇治田原第一・第二高架橋・宇治田原トンネル
17:13宇治田原IC
18:47宇治田原SIC
20:08富野高架橋
21:08城陽第一高架橋
23:27城陽第二高架橋
27:05城陽第三高架橋
28:17城陽IC・城陽JCT・城陽西高架橋
32:13まとめ
みなさん、いつもご視聴いただきありがとうございます。KT乗り物チャンネルです。
今回は、#新名神高速道路 の2024年5月の建設状況をお伝えします。日本の道路インフラにとって新たな大動脈として期待されている新名神高速道路は、2024年現在、滋賀県から京都府を経由して大阪府までを結ぶ、延長35kmの区間が開通されていません。
この区間は2000年代初期の道路公団民営化に伴う、高速道路整備の抜本的見直しの政争のなか、並行する高規格道路が複数存在しており、需要が見込めず採算性が乏しい区間として着工が先送りされ、一時は建設中止の危機にさらされていました。
しかし10年間の凍結を経た2012年には、全線が事業化されました。また、当初はコストダウンのため往復4車線設計でしたが、2020年に6車線化事業認可されたことにより、現在は往復6車線設計で建設が進められています。
ただし、すでに4車線設計で完成済みの一部の構造物については、6車線幅員への改築が必要となるため期間を要することから、開通当初は暫定4車線での供用となり、6車線での供用は開通後順次行われる予定となっています。
今回の動画では前編として、滋賀県の大津JCTから京都府の城陽IC、JCTまでを結ぶ延長25kmの建設状況をお伝えします。
この区間の開通予定時期は、当初は2023年度とされていましたが、2024年度へ延期され、さらに2024年1月に開催された第2回事業連絡調整会議において、残念ながら開通時期を見通すことは難しい状況となりました。
しかし用地取得は100%完了しており、現場において工事は最盛期を迎えています。当チャンネルでは2023年8月以来、9ヶ月ぶりの現地調査となりますが、進捗状況はいかがでしょうか。
#高速道路 #国土交通省 #渋滞解消 #建設現場 #滋賀県 #京都
【参考サイト・画像等引用元】
●道路構造物ジャーナルNET
・2023新年インタビュー⑤ RC2層式アーチ、長支間の波形鋼板ウェブ橋、100m近いハイピア、難易度の高い6車線化
NEXCO西日本新名神大津 持てる技術を総動員して考え、施工する
www.kozobutsu-hozen-journal.n...
・NEXCO西日本 新名神吉祥寺川橋 P5付近で上下勾配が変わる難易度の高い送り出し
www.kozobutsu-hozen-journal.n...
・NEXCO西日本 新名神大戸川橋ほか2橋の現場が最盛期
www.kozobutsu-hozen-journal.n...
●NEXCO西日本
・新名神高速道路
corp.w-nexco.co.jp/activity/b...
・近畿自動車道 名古屋神戸線(大津JCT~城陽)(城陽~高槻JCT)事業再評価(原案) 令和4年3月9日
corp.w-nexco.co.jp/corporate/...
【ナレーション】
音声読み上げソフト「音読さん」
ondoku3.com/ja/history/
【BGM】
BGMer(ビージーエマー)bgmer.net/about-us 
Авто/Мото
今までユーチューブで鉄道や道路の工事状況の動画を見ましたがここまで詳しく、わかりやすく編集されたものは見たことがありません。取材は大変だったと思います。
これからも関西の工事を中心に見させていただきます。
つくづく新東名の豊田~浜松間が2車線なのが悔やまれますね。
現状、大型連休になると名神草津瀬田間がえぐい渋滞になるから大津京田辺間は特にはやく完成してほしい。。
あと栗東付近の国道１号、8号バイパス工事も早く完成して。。。特に国道8号は朝夕野洲川渡るだけでクッソ時間かかる
なんだかんだ言って新規開設区間も「暫定4車線事業中」って工事がされている。
すぐ6車線化出来る構造なんだろうけど、4車線で開通を目指しててこれだけ遅れているのは残念すぎる。
工事開始が遅れたおかげで６車線化に対応できましたね。
新名神の神戸区間、新東名の神奈川、愛知区間と比べたら恵まれてる。
枚方の方は置いといて、大津から八幡京田辺までだけでも開通すれば、そこから第二京阪と接続するので名阪間の移動手段の選択肢が広がる。
蝉丸トンネルの渋滞も、京治バイパス宇治トンネル、名神の渋滞も緩和が期待されるでしょう。
愛知区間はともかく、神奈川区間の愚かさは酷い。
@@JH-sq1tz 東名が御殿場からは３車線とはいえ、需要が多い区間なのに酷いですよね。
愛知区間は東名も２車線…。
三重区間も東名阪はほぼ2車線。
新名神の神戸区間も、新名神が全通したらさらに需要が増えそう…。
仰る通りだと思います。
しかし動画内では述べていませんが、大津〜城陽が先行開通された場合、八幡京田辺JCTランプが全方向1車線というのは、新たなボトルネックになる予感がしますね。
@@takinosawa1それは心配ですね。
@@takinosawa1
八幡京田辺JCTはJCTと料金所が一体になってるせいでよく事故が起こる構造欠陥があるのよね
いやはや、すごい情報量。
ありがとうございます。
前回との動画比較がとても分かりやすいです
とりあえず大津JCTから城陽JCTまで開通して欲しいな。
そしたら一旦は日本の高速道路の東西通過路線が草津JCT〜瀬田東JCTに集中するってのが解消されますしね。
当時、つまらぬ横やりで第二名神の工事がストップしたことが悔やまれます。早く開通してくれることを望みます。
新名神の猪瀬ポールも早く撤去でお願いします。
しばらく草津から亀山間の新名神走ってないんですが、もうなくなったのかな。
てっきり次の更新は上尾道路かと思ってましたがまさかの新名神でびっくりしました。KTさんの動画ほんと好きです、参考になります。
この区間、主にトンネルが3車線幅で建設できて本当に良かったなぁとつくづく思います。
応援いただきありがとうございます！
タイミング的に新名神が先になってしまい、予告と異なり申し訳無いです。
なにぶん編集の時間が取りづらく、かなり先になりますが、上尾道路も必ず更新しますので、お待ちいただければ幸いです。
@@takinosawa1 了解しました、気長に待ってますので無理のないペースであげてもらえると嬉しいです！
三重から八幡に住む娘のところへ行くのにこれが開通すると楽になるんで待ち遠しいんですよね。
まだまだ掛かるみたいですが…
最新の進捗報告ありがとうございます。
super thanksありがとうございます！
開通して速く快適に娘さんのところへ行けるようになると良いですね。
京都で名神も京滋バイパスも渋滞で困ってます。早く開通してほしいです。
10日前に滋賀へ行くとき帰るときに通りましたが、大津JCTが開通すれば、壮観な風景を見ることができ、芸術的な風景になるでしょう。
おつかれさまです。
ここまで来ると完成は間違いないので、あとは焦ることなく事故の無いよう安全に工事が進めばいいですね。
またNEXCO西日本区間の新名神は4車線開通済み区間を含めて全区間6車線化出来るように設計されているとの事なので、ひとまず全線開通させてその後6車線化工事に取り掛かるでしょうね。
6車線に変更は良かったです。完成時期未定は残念です。一部は暫定4車線も仕方ないです。
測量ではわからない事案が多いので土木の難しい部分です。
八幡京田辺～城陽で渋滞頻発しそう
大津JCTと大戸川橋はほとんど完成に近づいており、かなり順調だと思います。またそのほかの橋梁や土工工事は順調に進んでいるという情報です。開通時期が未定とはいえ、大幅に延期ではないと思います。しかし、宇治田原の土工工事が遅れていたり、宇治田原トンネルの進捗状況が悪化したら、別ですが。後、城陽SAは市は設置を要望しているというのを聞いたことがあります。
新名神、新東名の開通当初に走行した人なら思ったと思うが、構造物のほとんどが6車線で作られているのに、あえて4車線で供用されており(猪瀬ポールなど最たるもの)、その理由がコストダウンのためなどというは、あえて6車線を使わせない猪瀬ポールの存在が良い例で、非常にナンセンスだと感じた。
しかしながら、本動画中の区間は回り道で期間も工費も余分に掛かってしまったとはいえ、最初から6車線で供用されるのは喜ばしいことです。
既に開通している区間についても、例え車線規制や費用と期間が掛かってでも6車線に改修してもらいたいものです。
100m超の場所に長い橋を連続で掛けていくのほんと凄い
人間がこんな壮大なもの作れるんだ
@@makube04
海底にトンネル通したり
海峡に超大橋を架けたり
すごい技術だな。
日本もまだまだ大丈夫な国だと
思います。
ウェブラーメンって単語なんかいいな
遠方からの調査お疲れ様です。
関西の道路を取り上げて貰えて嬉しいです。
なかなか難工事となっていますが、大津〜城陽間が開通すれば名神&京滋バイパスの渋滞がかなりマシになると思います。！
遠方からの調査は大変だと思いますが、八幡京田辺〜高槻の区間の動画もあれば待っています。
動画の見始めは建設に感心していたけど動画を見続けていたら世界に先駆けて乗用車も運べる新幹線も作ってしまえよって気持ちになった。
この区間早く開通して欲しいですね。😊
専門的、かつ緻密な現地調査に基づく見事な解説が素晴らしいです！
当該区間、2024年度中開通予定を心待ちにしていたにもかかわらず、一転開通時期未定とは残念至極です。
さほど難工事とは思えない宇治田原付近の進捗の遅れが不思議に感じました。
昨今の円安インフレ・若年人口減少等に伴う建設物価高騰の影響をモロに食らっているものと推察します。
それだけに「京滋バイパスがあるから建設凍結」という当時の関西軽視の愚鈍な政治判断が残念でなりません。民主党政権下で凍結解除になったことだけがせめてもの救いです。
凍結されて工事が遅れた区間だけど、その遅れのおかげで確実に速やかに6車線化出来る準備が出来てるのは本当に神奈川区間を思うと不幸中の幸いとしか思えない…本当に良かった。
それに比べて神奈川区間は…難工事トンネル区間が全て4車線設計で、それが遅れてる…しかも6車線化の準備工事も見込みも立ってない…
新名神全線開通したら関東方面行くときは絶対に使うので早く開通してほしいですね。
コロナの間は大丈夫だったけどGW、正月、盆明けの名古屋方面が草津JCTで渋滞してて京滋バイパスからだとYahooナビだと手前で降りて乗り直せと指示されたんだよな。
城陽のスマートICとアウトレットの組み合わせは、出口渋滞で地獄絵図になりそうですね
ホントに凍結が余計だったな
なのにまた民主党に投票しようとしているじいさんどもに震える
自民「増税があるから、継続出来るんだけどな😂、キミそんなに増税が好きなのか...?｣
新名神を凍結したのは自民小泉政権で、解除したのが民主政権だそ
大津～城陽間は「京滋バイパスがあるから新名神いらない」というのが民主党の主張だった。
それでこの区間凍結になった。「車線数の足し算や引き算もできない政党」かと思った。
民主党政権終盤になり、地元の反発が大きくなって、票が取れなくなり、仕方なしに事業化の動きに加担。
そんな感じだったと思う。誰か当時の新聞調べてくれると助かる。
少し遅れてでも開通前に６車線の事業化ができたのが大変良かった。
亀山西JCT～四日市JCTの区間は４車線でトンネル掘って開通してるので、将来はボトルネックになると思われる。
おまけに途中の新四日市JCTで東海環状がつながってきている。
先日通行したが、今ですでに一杯に近づいている。６車線化にはあとトンネル２本掘らないといけない。
こんなバカな無駄はない。政治家に翻弄され、あたりまえに考えられることができない時代だった。
いずれも小泉政権の時の話
2002年（平成14年）12月6日：道路関係四公団民営化推進委員会が大津 - 城陽間と、八幡 - 高槻間を整備をしない意向を示した意見書を、小泉純一郎総理大臣に提出する。
2003年（平成15年）
12月22日：政府与党の申し合わせにより、大津 - 城陽間、八幡 - 高槻間が抜本的見直し区間に設定される
2006年（平成18年）
2月7日：第2回国幹会議で35%を超えるコスト削減とともに、当面着工しない区間として整備計画を変更し着工が凍結する
城陽～京田辺間は京奈和道と第二京阪の連絡道を兼ねて、数キロだけ先行部分開通してるけど高架がすべて4車線なんです。
山間部を走ると難工事になるのは想像出来ます。
安全第一です。
あと5年はかかりそうですね…
景観に配慮したアーチ橋、いいですね。色々な工法を使って技術を発展、継承していってほしいです。
いつも動画楽しみに見てます。
今回も素晴らしいレポート動画
ありがとうございます。
国１清水立体の進捗が気になりますが
一般道も特集していただけませんか？
こちらこそ、ご視聴いただきありがとうございます。
現在、取材済みの動画編集が追いついておらず、すぐには難しいかもしれませんが、出来る限り頂いたリクエストにはお応えしたいと思っています。
@@takinosawa1
ありがとうございます。
これから暑くなりますがお身体壊しませんよう
ご自愛ください。
暫定4車線供用後の6車線化については、関東地方整備局の「トンネル活線拡幅工法の比較表(案)」という資料によくまとまっていました。同タイトルでググったらヒットすると思います。
新東名の御殿場より東側が、どうやって6車線化されるのかずっと気になっています。左右ルートのような中途半端な形で拡幅されないことを祈るばかりです…。
宇治田原トンネルは６車線化が間に合ったわけではないです。NEXCO西日本がこっそり広めにトンネルを設計してました。
川西IC横のトンネル、枚方トンネルなども広めで謎が多いです。
情報ありがとうございます。ここは私も疑問でした。間に合ったと言うより、事業許可前からフライングしていたようで…
特にトンネルは手戻りが効かなくなるので、正式な事業許可前から水面下では6車線化を前提に設計が進められていた可能性はありますね。
ただし路肩は無いみたいので新東名静岡県内のような圧倒的なゆったり感は無く、非常時は非常駐車帯まで退避しないと危険ですね。
当時の人よ最初から6車線にしてよ
金も時間もかかる
民主党政権そして猪瀬直樹…
認可遅れの産物で6車線化は嬉しいけど、物価高で工事価格が爆上がりしてるだろうなぁ、、、高速道路料金にどの程度反映されるか心配だわ😅
新名神大津SAがどんな名前になるのかが楽しみ
新名神高速道路の残り区間の早期開通を望みます。
詳しく説明して頂きありがとうございます。専門的な工法はよくわかりませんが、工事は遅れぎみながら、ほぼ順調に進んているようです。焦ることなく無事故で完遂して欲しいものです。
この進捗状況からすると新東名の方が先に開通かなぁ？
1970年生まれの私にとっては
完成後の走ることが
間に合いそうですねー！
不意に思ったのが
名古屋↔︎新大阪の
リニアもこーやって
今から作らないと間に合わない
死んでしまってるなー！
って思った
新名神の横にリニアの
高架橋一緒についでに
作ってくれ〜笑
日本初インター併設物流倉庫やらプレミアムアウトレットやらとチョイチョイ三菱地所の影がちらつくのは気のせい？
三井アウトレット「負けてられぬ」
動画内のBGMって何を使っていますか？明るい曲調でとても気に入りました。
ありがとうございます。
BGMer(ビージーエマー)bgmer.net/about-us
というフリー音源サイトから使用させていただいています。曲名については忘れてしまいました。申し訳ありません。
@@takinosawa1 ありがとうございます。探してみます。
焦ることなく開通をってコメントも多いけど
ここまで延期続きなんだから多少は焦ってほしいわ
城陽付近は、ちょいちょいドライブで通るから、結構進捗してるなと思ったけど、山間部がかなり厳しいのがわかりました。安全に完成させてほしいものです。
新名神が全通すれば、草津ジャンクションでの渋滞も解消して、スムーズになりはずですね。
猪瀬ポール（２車線化）、１００キロ制限、サービスエリア縮小。新東名も今の需要を読み切れず立ち止まってしまったな。まあ当時としては開通優先で仕方なかったのかもしれないが。
I am from Vietnamese, Can you help me how to look detail your the formwork/the cantiliver formwork, thanks you so much
あと5年はかかるで🥹
せやな
あと何年かかるんでしょうね……
道路財源の一般財源化とかいう愚策が無ければとうに開通していたであろうに…
小泉竹中失政の総括が未だになされていないのは罪深い事だ
現状の伊勢湾岸、新名神、新東名の交通量見て、過去の事業再評価は全て間違えでしたの謝罪が必要だよ。連中にお前らの金で補填しろやって思う
民主党時代の凍結が邪魔だったな。アレが無ければ、今頃あともう少しで全線開通だったんだろうな
交通インフラに投資しない国←存在価値ある？
大津SA付近まで謎な渋滞がしょっちゅう起きてる
原因は京都・奈良ナンバーの車がのんびり走ってること
こいつらは下道走ってほしい
のんびり走ってはダメかい？
@@user-vf7iv8ge2o せめて100は出してくれたらOK
マジで悪夢の民主党政権はあたおか